vendredi 28 juillet 2017

Pour les ambitions mondiales de la Chine, «l'Iran est au centre de tout»



Lorsque Zuao Ru Lin, un entrepreneur de Beijing, a entendu parler des opportunités d'affaires dans l'est de l'Iran, il était sceptique. Mais alors, il a acheté une carte et a commencé à envisager la région sans frontières, comme un marché énorme. "Beaucoup de pays sont proches, même en Europe", a déclaré M. Lin, âgé de 49 ans, en conduisant sa BMW blanche sur l'autoroute reliant Téhéran à la ville iranienne de Mashhad, à l'est. "L'Iran est au centre de tout".

Mr. Lin visiting the Khavaran Alyaf Parsian polyester factory. He established his factories along what will be a key part of the “One Belt, One Road” trade route. Credit Arash Khamooshi for The New York Times
M. Lin visite l'usine de polyester Parsian Khavaran Alyaf. 
 Il a établi ses usines le long de ce qui sera un élément clé de la route commerciale "One Belt, One Road".
 (Nytimes) – Pendant des millénaires, l'Iran a prospéré en tant que centre commercial reliant l'Est et l'Ouest. Maintenant, ce rôle devrait se développer au cours des prochaines années, car la Chine déroule son projet "One Belt, One Road", qui promet plus de 1 billion de dollars (1012$) d'investissements dans les infrastructures - ponts, rails, ports et énergie - dans plus de 60 pays d'Europe, d'Asie et l'Afrique. L'Iran, historiquement un carrefour, est stratégiquement au centre de ces plans.
Comme des pièces d'un énorme puzzle géopolitique, les composants du réseau d'infrastructure de la Chine sont mis en place. Dans l'est de l'Iran, les travailleurs chinois modernisent activement l'un des principaux axes ferroviaires du pays, standardisent la taille des jauges, améliorent le lit de la voie et reconstruisent les ponts, dans le but ultime de relier Téhéran au Turkménistan et à l'Afghanistan.
Il en va de même dans l'Iran occidental, où les équipes de chemin de fer travaillent pour relier la capitale à la Turquie et, éventuellement, à l'Europe. D'autres projets ferroviaires relieront Téhéran et Mashhad aux ports en eaux profondes du sud du pays.
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Dépendant de Pékin pendant les années d'isolement international imposées par l'Occident pour son programme nucléaire, l'Iran est maintenant devenu crucial pour la capacité de la Chine à réaliser ses ambitions grandioses. D'autres itinéraires vers les marchés occidentaux sont plus longs et conduisent à travers la Russie, potentiellement un concurrent de la Chine.
"Ce n'est pas comme si leur projet était annulé si nous ne participons pas", a déclaré Asghar Fakhrieh-Kashan, sous-ministre iranien des routes et du développement urbain. "Mais s'ils veulent gagner du temps et de l'argent, ils choisiront l'itinéraire le plus court".
Il a ajouté avec un sourire: "Il existe également des avantages politiques pour l'Iran, par rapport à la Russie. Ils sont très intéressés à travailler avec nous. "
D'autres craignent que, avec l'investissement chinois à grande échelle et la présence croissante de la Chine dans l'économie iranienne, Téhéran deviendra plus dépendant que jamais de la Chine, déjà son plus grand partenaire commercial.
La Chine est également un marché important pour le pétrole iranien, et en raison des sanctions américaines unilatérales qui intimident les banques mondiales, c'est la seule source de la grande quantité de capitaux que l'Iran doit financer des projets d'infrastructure essentiels. Mais, apparemment, c'est un risque que le leadership est prêt à prendre.
"La Chine domine l'Iran", a déclaré Mehdi Taghavi, professeur d'économie à l'Université Allameh Tabataba'i à Téhéran, ajoutant que "les autorités iraniennes ne voient aucun inconvénient à dépendre de la Chine". Ensemble, nous avançons. "
Ce ne sont pas seulement les routes et les lignes ferroviaires que l'Iran obtient de Chine. L'Iran devient également une destination de plus en plus populaire pour les entrepreneurs chinois comme M. Lin. Avec quelques mots de persan, ainsi que des prêts à faible taux d'intérêt et des allégements fiscaux des gouvernements chinois et iranien, il a construit un petit empire depuis son passage à l'Iran en 2002. Ses huit usines font une grande variété de produits qui trouvent des marchés en Iran et dans les pays voisins. "Vous pouvez dire que j'étais encore plus visionnaire que certains de nos politiciens", a déclaré M. Lin avec un sourire. Depuis 2013, lorsque le plan "One Belt, One Road" a été lancé, il a eu des dizaines de visiteurs en provenance de Chine et de multiples rencontres avec l'ambassadeur chinois à Téhéran. «J'étais un pionnier, et ils veulent entendre mes expériences», a-t-il déclaré. Lin a établi ses usines le long de ce qui sera un élément clé de la route commerciale - une ligne ferroviaire électrifiée de 575 milles reliant Téhéran et Mashhad, financée avec un prêt de 1,6 milliard de dollars en provenance de Chine. Une fois complété et attaché au réseau plus large, la nouvelle ligne permettra à M. Lin d'exporter ses produits jusqu'au nord de l'Europe, en Pologne et en Russie, pour beaucoup moins cher qu'aujourd'hui. "Je m'attends à une augmentation de 50 pour cent des revenus" a déclaré M. Lin. Il alluma une autre cigarette. "Bien sûr, l'économie iranienne augmentera également. La Chine va se développer. Son pouvoir grandira. " Il a joué de la musique pop chinoise dans sa voiture et a frappé ses doigts sur la roue. "La vie est belle en Iran", a-t-il déclaré. «L'avenir est radieux». Les Iraniens qui ont repéré M. Lin conduire entre ses usines, l’ont salué en souriant.
Les Iraniens sont des travailleurs difficiles, a-t-il dit, mais il n'aime pas leur nourriture. "Nous cultivons nos propres légumes et mangeons de la nourriture chinoise", a-t-il déclaré. "Juste comme à la maison." Même lorsque le patron était hors d'écoute, les travailleurs de ses usines ont déclaré qu'ils étaient très heureux avec les Chinois. "Ils paient tous les mois à temps et ne recrutent que des personnes au lieu de licencier", a déclaré Amir Dalilian, un garde. "Si plus de Chinois viennent, notre économie va prospérer." Une fois terminé, le lien ferroviaire proposé s'étendra à près de 2.000 milles, d'Urumqi, la capitale de la région occidentale chinoise du Xinjiang, à Téhéran. Si tout va selon le plan, il reliera le Kazakhstan, le Kirghizistan, l'Ouzbékistan et le Turkménistan, a déclaré le journal chinois China Daily. La taille des pistes doit être ajustée et de nouvelles connexions, ainsi que des mises à niveau des nouveaux trains. Dans un test de 2016, la Chine et l'Iran ont conduit un train du port de Shanghai dans l'est de la Chine jusqu’à Téhéran en seulement 12 jours, un voyage qui prend 30 jours par mer. En Iran, ils utilisaient la piste existante entre Téhéran et Mashhad, alimentés par un train diesel plus lent. Lorsque la nouvelle ligne sera ouverte en 2021, elle devrait accueillir des trains électriques à des vitesses allant jusqu'à 200 Km par heure. M. Fakhrieh-Kashan, un locuteur d'anglais qui supervise la négociation de la plupart des grands accords commerciaux internationaux de l'État, a déclaré que l'initiative chinoise ferait beaucoup plus que de simplement fournir une chaîne de transport de marchandises. "Pensez à l'infrastructure, à l'urbanisme, aux échanges culturels, aux accords commerciaux, aux investissements et au tourisme", a-t-il déclaré. "Vous pouvez choisir n’importe quel projet, ils sont tous sous ce parapluie (la Route de la Soie)." Les liens commerciaux entre l'Iran et la Chine ont augmenté depuis que les États-Unis et ses alliés européens ont commencé à faire pression sur l'Iran sur son programme nucléaire vers 2007. La Chine reste le plus grand acheteur du brut iranien, même après que les sanctions occidentales aient été levées en 2016, permettant à l'Iran de vendre à nouveau du pétrole sur les marchés européens. Les entreprises publiques chinoises sont actives dans tout le pays, construisent des autoroutes, creusent des mines et fabriquent de l'acier. Les magasins de Téhéran sont inondés de produits chinois et ses rues sont bouchées par les voitures chinoises. Les dirigeants d'Iran espèrent que la participation du pays au plan leur permettra de se rapprocher des grandes ambitions économiques de la Chine. « Le plan chinois est conçu de manière à établir l'hégémonie chinoise dans la moitié du monde ", a déclaré M. Fakhrieh-Kashan. "Alors que l'Iran mettra ses propres intérêts en premier, nous créons des corridors aux demandes des Chinois. Cela nous donnera un accès énorme à de nouveaux marchés. »
Source : al-alam

Commentaire
Comme nous le savons tous, Israël n’est pas amoureux de l'Iran. En fait, Bibi Netanyahu aimerait beaucoup détruire l'Iran par la force militaire, ou plutôt contraindre les États-Unis et d'autres à le faire pour lui. Par conséquent, les liens solides qui sont en train d'être construits entre l'Iran et la Chine sont considérés comme une horreur à Tel-Aviv car la dernière chose que Bibi veut, c'est que l'Iran trouve des alliés forts qui l'appuieront contre les agresseurs.
Donald Trump est en grande partie, peut-être complètement, sous le contrôle des ultra sionistes, comme son gendre Kushner qui roule pour Bibi, notamment parce que les Israéliens ont joué un rôle clé dans l'installation du Donald, alias « orange mécanique » [1]. Peut-être que cela explique pourquoi Trump continue de diaboliser la Chine: il le fait pour plaire à Kushner et à Bibi, parce que la Chine se rapproche de l'Iran. Le plus inquiétant ici, c'est que Bibi pourrait bien être assez stupide pour déclencher une guerre contre l'Iran en toute connaissance de cause, sachant  qu'il risque de déclencher une guerre dévastatrice entre les États-Unis et la Chine ou la Russie (ou les deux) dans le processus.
[1] Orange Mécanique vient d'une vieille expression cockney « il est bizarre comme une orange mécanique » (« He’s as queer as a clockwork orange »), c'est-à-dire très étrange ou inhabituel.
Hannibal GENSÉRIC